Ruang Brek
Cangzhou Saixin Trading Co.,Ltd.
Kilang ini ditubuhkan pada tahun 1997 dan mempunyai sejarah pembangunan lebih daripada 25 tahun. Pada masa ini, perusahaan komprehensif yang mengintegrasikan pengeluaran, R&D dan jualan telah dibentuk. Kami boleh menghasilkan barangan yang pelanggan perlukan mengikut keperluan mereka yang berbeza, dan akan menyediakan pelanggan dengan harga yang lebih kompetitif sambil memastikan kualiti. Pada masa ini, produk syarikat kami dijual dengan baik di lebih daripada 20 negara di Afrika, Asia, dan Amerika Selatan, dan sangat disayangi oleh pelanggan dan rakan-rakan.
kenapa pilih kami
Pengalaman
Kilang itu ditubuhkan pada tahun 1997 dan mempunyai sejarah pembangunan lebih daripada 27 tahun.
Pengeluaran
Suspensi treler separuh, spring daun, treler separuh, dram brek, hab roda, roda kelima, gear pendaratan, kasut brek, ruang brek, penapis udara., dll.
Teknologi
Kami boleh menghasilkan barangan yang pelanggan perlukan mengikut keperluan mereka yang berbeza, dan akan menyediakan pelanggan dengan harga yang lebih kompetitif sambil memastikan kualiti.
Pasukan R&D
Pada masa ini, perusahaan komprehensif yang mengintegrasikan pengeluaran, R&D dan jualan telah dibentuk.
Apakah Definisi dan Fungsi Ruang Brek?
Fungsi ruang brek udara adalah untuk menukar tekanan udara termampat kepada daya mekanikal yang menjadikan aci sesondol brek berputar untuk merealisasikan tindakan brek. Ruang brek udara adalah jenis diafragma pengapit pengapit. Ruang brek depan dan belakang berbeza dari segi saiz, tetapi strukturnya pada asasnya sama.
ciri-ciri
Apabila kereta sedang membrek, udara memasuki ruang brek dari salur masuk udara, mengubah bentuk diafragma di bawah tindakan tekanan udara, menolak rod tolak, dan memacu lengan pelarasan brek, memutar cam brek, dan menanggalkan plat geseran kasut brek . Tekan pada dram brek untuk brek.
Daya brek rod tolak ruang udara diafragma adalah berkadar dengan tekanan udara masukan; ruang kecil brek letak kereta ialah peranti brek yang menggunakan simpanan tenaga spring dan deflasi. Tekanan inflasi memasuki ruang tekanan dari port 12 untuk menghasilkan daya yang bertindak pada omboh. Apabila tekanan lebih besar daripada 0.65MPa, daya yang bertindak pada omboh adalah lebih besar daripada daya pramuat spring, dan omboh bergerak sehingga had, dan brek dilepaskan; Apabila udara dibuang sepenuhnya, spring menolak omboh ke bawah dan menolak rod tolak brek utama untuk menghasilkan brek. Kekuatan brek adalah berkaitan dengan pramuat spring. Apabila tekanan udara dalam ruang tekanan lebih rendah daripada 0.65MPa, daya brek yang dihasilkan oleh ruang kecil adalah berkadar songsang dengan nilai tekanan udara. , Jadi anda boleh melaksanakan brek kecemasan.
Apakah Ruang Brek Udara?
Ruang brek udara ialah bahagian utama sistem brek udara di lebuh raya dan 18-roda jarak jauh. Walaupun ruang brek hadapan dan belakang kenderaan berbeza sedikit, ia berfungsi bersama-sama dengan satu set brek dram bersaiz besar, menggantikan fungsi bantuan hidraulik sistem pecah biasa.
Ruang Udara Brek Depan
Ruang udara brek hadapan ialah perumah keluli pepejal yang disambungkan kepada pemampat udara. Setiap ruang brek udara mengandungi injap berdarah tekanan dan rod tolak. Batang tolak mempunyai pengembalian spring pada bahagian dalam dan plat tekanan yang merentangi lebar dan kedalaman ruang. Apabila pedal brek ditekan, udara dari pemampat dipam ke dalam ruang. Ini memacu rod tolak keluar dengan daya melebihi 1,000 paun. Dipasang pada hujung rod tolak ialah S-cam.
S-cam ialah rod panjang yang terletak di bahagian dalam brek dram. Apabila ia berpusing, ia memaksa kasut brek di sekelilingnya ke bahagian dalam gendang roda, menahan tayar. Tekanan udara digunakan kerana ruang hidraulik tradisional tidak akan dapat menghasilkan tekanan bendalir yang mencukupi untuk menghentikan tayar dengan cepat.
Ruang Udara Brek Spring Belakang
Ruang udara brek spring belakang melaksanakan fungsi yang sama seperti ruang udara brek hadapan, tetapi ia juga berfungsi sebagai brek letak kereta, oleh itu reka bentuknya sedikit lebih kompleks. Ini adalah sistem dwi-ruang. Rod tolak dan ruang udara seperti biasa, tetapi di belakang ruang ini terdapat yang kedua yang mengandungi spring brek bergelung kuat pada plat pepejal, sama seperti plat tempat rod tolak berakhir. Ia disimpan dalam kawalan oleh selak yang menghubungkan terus ke tuil pemecah letak kereta di dalam teksi pemandu.
Brek berfungsi seperti biasa apabila pedal ditekan, tetapi jika tuil brek letak kereta digunakan, selak terputus dari spring dan ia memacu rod tolak ke hadapan secara manual dengan daya beberapa ratus paun. Untuk melepaskan brek letak kereta, pedal brek mesti ditekan, mengisi ruang pertama dengan udara dan memaksa spring ke belakang sehingga selak menangkapnya semula.
Anda mungkin tidak menyedari kepentingan ruang brek udara anda, tetapi ia adalah penting untuk keselamatan kereta anda. Ruang ini memastikan bahawa brek boleh menghentikan kereta anda apabila anda perlu pada kelajuan sehingga 60 mph, dan mempunyai volum praisi sehingga lima inci padu setiap gandar. Diafragma tidak tegar menambah 12 inci padu tambahan pada volum ini, memberikan anda sejumlah 192 kaki padu setiap gandar.
Jika kereta anda mempunyai sistem brek udara, anda perlu memeriksa dan menyelenggaranya secara berkala. Ruang brek udara hendaklah dilaraskan dan diservis oleh juruteknik bertauliah. Selain itu, anda mesti mengekalkan lejang tolak ruang brek udara dalam had peraturan. Jika anda masih menghadapi masalah, anda mungkin ingin memilih pelaras brek udara manual. Walau bagaimanapun, ini hanya disyorkan untuk kenderaan lama. Secara amnya, ruang brek udara kereta anda hendaklah diservis setiap 20,000 batu.
Ruang brek udara adalah sebahagian daripada sistem brek udara pada trak separa. Mereka menukar daya tekanan udara kepada daya tolak mekanikal yang menggunakan kasut brek. Tolak brek udara, yang terletak di setiap roda, mampu menjana beribu-ribu paun daya. Apabila ia dipasang dengan betul, tolak brek udara menghentikan roda kenderaan, mengelakkan kemalangan. Anda mesti menghormati dan berhati-hati semasa bekerja dengan ruang brek udara.
Ruang brek udara dipasang pada gandar hadapan. Ia mengandungi satu diafragma yang menolak rod tolak ke arah yang betul apabila udara dipaksa masuk ke dalam ruang. Lebih besar ruang brek udara, lebih besar daya yang boleh dijana, dan ini penting untuk kawalan kenderaan semasa berhenti panik. Untuk memasang ruang brek udara gantian, anda mesti memastikan bahawa saiznya betul dan memenuhi spesifikasi pengeluar.
Menggunakan carta pengenalan ruang perkhidmatan, anda boleh mengenal pasti jenis ruang mengikut jenis perkakasan pelekap. Sebagai contoh, ruang brek 30/30 adalah untuk bahagian brek servis kereta, manakala ruang 30/36 adalah untuk bahagian kecemasan dan tempat letak kereta. Anda juga mungkin melihat ruang bercampur. Jika anda tidak menemui sebarang tanda atau teg, anda boleh menggunakan ukuran untuk menentukan jenis ruang. Walau bagaimanapun, terdapat jenis ruang brek lain yang tidak mempunyai sebarang tanda.
Apabila bercakap tentang brek servis, adalah penting untuk diingat bahawa spring berada di bawah tegangan tinggi, dan boleh dilepaskan secara tidak sengaja jika ia tidak diketatkan. Musim bunga adalah sangat sukar untuk dilepaskan secara tidak sengaja. Itulah sebabnya penting untuk menggunakan bolt sangkar baharu untuk ruang brek spring anda. Anda juga harus menyemak pelaras kendur. Ruang brek udara yang dilaraskan dengan betul boleh menjadikan kereta anda lebih selamat.
Semasa penggunaan brek servis, anda boleh menekan tuil brek letak kereta untuk melepaskannya. Tindakan ini menyebabkan rod tolak memacu ke hadapan dengan beberapa ratus paun daya. Kemudian, anda boleh menanggalkan brek letak kereta dengan menekan pedal brek. Brek letak kereta mesti boleh menahan kenderaan pada penarafan berat kasarnya pada permukaan rata yang kering, rata dan gred 20 peratus. Jika brek letak kereta tidak berfungsi dengan betul, anda harus mempertimbangkan untuk menggantikannya.
Sama ada kenderaan anda mempunyai brek dram, brek cakera atau kedua-duanya, adalah penting untuk mengekalkannya secara berkala. Mengabaikan isu brek (besar atau kecil) boleh menyebabkan kerosakan dan kemalangan — yang mungkin bermakna tempoh masa henti yang berpanjangan dan kehilangan hasil. Pastikan brek anda kekal dalam keadaan baik dengan:
Memeriksa komponen yang haus, rosak atau berkarat
Mendengar bunyi luar biasa apabila menekan pedal
Memerhati isyarat amaran pada papan pemuka
Faedah Kebuk Brek Spring Menggunakan Clevis Yoke yang Dikimpal
Selagi terdapat kenderaan tugas berat dengan brek udara, terdapat kebimbangan untuk memastikan panjang yang sesuai bagi rod tolak ruang brek gantian, apabila menukar ruang pada kenderaan komersial. Mengekalkan panjang tolak ruang brek penggantian yang betul (seperti yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan) bukan sahaja prosedur penyelenggaraan yang kritikal, tetapi juga merupakan langkah penting dalam mengekalkan prestasi dan kecekapan sistem brek kenderaan. Memasang kebuk brek yang betul, dengan panjang batang tolak yang betul, adalah penting dalam memastikan keupayaan kenderaan untuk memegang dengan kuat semasa diletakkan pada gred, serta kapasiti sistem brek kenderaan keseluruhan untuk memberhentikan kenderaan dalam jarak yang selamat.
Amalan Terdahulu
Selama bertahun-tahun, semua ruang brek spring yang dipasang pada kenderaan tugas berat menggunakan tolak berulir yang dipotong mengikut panjang yang sepatutnya seperti yang ditentukan oleh pengilang. Panjang rod ini mungkin berbeza antara pengeluar kenderaan. Malah model yang berbeza dalam satu pengeluar boleh berbeza dalam panjang batang tolak yang betul. Banyak pembolehubah menyumbang kepada panjang tolak-rod yang berbeza-beza, termasuk suspensi dan konfigurasi gandar yang berbeza. Untuk membolehkan pemasangan pantas semasa pengeluaran, pengeluar kenderaan tugas berat mempunyai pembekal kebuk brek OEM yang telah memotong rod tolak ke panjang yang sepatutnya, dengan itu memerlukan ruang brek di kilang dengan panjang tolak yang berbeza-beza bergantung pada model tugas berat. kenderaan yang dibina.
Apabila penggantian ruang brek menjadi perlu di pasaran selepas, pengeluar ruang brek selepas pasaran biasanya menghasilkan ruang dengan rod tolak berulir sejagat 8-inci sebagai bahagian gantian "satu saiz muat untuk semua". Ini membenarkan bahagian gantian sejagat, di mana seorang mekanik biasanya membandingkan panjang batang tolak ruang sebelumnya, dan memotong batang tolak ruang ganti agar sepadan dengan panjang ruang yang diganti. Isu kemudiannya timbul di mana mekanik gagal menggunakan prosedur yang betul semasa memotong rod berulir. Ini mengakibatkan brek kenderaan dipasang dengan tidak betul, menyebabkan masalah seperti prestasi brek letak kereta yang tidak mencukupi (kenderaan bergolek apabila diletakkan), meningkatkan ketidakstabilan kenderaan semasa berhenti panik, atau meningkatkan jarak berhenti semasa kejadian brek. Dalam kes kenderaan tahun model terdahulu yang menggunakan pelaras brek manual, panjang batang tolak tidak begitu kritikal kerana pelaras brek ditetapkan secara manual, dan agak boleh mengimbangi ralat panjang batang tolak. Ini adalah amalan yang diterima industri yang menutupi masalah ini sebelum kemunculan pelaras brek automatik (ABA). Pelaras brek automatik, yang dimandatkan pada semua kenderaan brek udara pada tahun 1995, tidak membenarkan ruang untuk kesilapan dalam pemotongan tolak yang betul, dan bergantung pada panjang tolak yang betul untuk mengekalkan pelarasan automatik seperti yang direka.
Penambahbaikan
Sekitar tahun model 2000, pengeluar kenderaan tugas berat sedang mencari kaedah untuk mengurangkan inventori bahagian pendua dalam pembuatan. Memandangkan terdapat banyak ruang brek yang digunakan pada model trak tertentu, matlamat pengeluar adalah untuk menetapkan reka bentuk hujung roda biasa yang memerlukan aplikasi yang lebih bersatu. Oleh itu, persediaan penggerak baharu telah dikeluarkan, yang memerlukan rod tolak yang lebih pendek daripada yang digunakan pada masa lalu, dan juga perlu memuatkan semua penyelaras brek di pasaran. Disebabkan keperluan ini, joran tolak kuk yang dikimpal baharu telah direka bentuk untuk menggantikan rod dan clevis berulir tradisional. Menggunakan satu reka bentuk gandar berbanding dengan pelbagai reka bentuk, pengeluar kenderaan tugas berat dapat mengurangkan kos inventori dan menggunakan panjang satu batang untuk keseluruhan kenderaan dalam kebanyakan kes. Akhirnya, banyak pengeluar kenderaan tugas berat mengguna pakai reka bentuk kebuk brek kuk yang dikimpal untuk memberikan kecekapan yang lebih baik dalam pengeluaran kenderaan.
Pada masa kenderaan baharu dengan kuk dikimpal ini bersedia untuk penggantian ruang selepas pasaran, didapati bahawa banyak kedai masih terus menggunakan rod berulir 8-inci untuk menggantikan ruang kuk yang dikimpal. Oleh kerana panjang joran kimpalan baru yang lebih pendek (lebih kurang daripada yang digunakan pada masa lalu), ia menjadi cabaran di banyak kedai untuk memotong joran dengan betul. Pada masa inilah ruang brek kuk yang dikimpal untuk pasaran selepas itu direka bentuk sebagai pengganti seperti untuk kebuk brek yang dipasang di kilang dikimpal.
Selepas kemunculan ruang brek kuk yang dikimpal sebagai pengganti pasaran selepas itu, ia tidak lama lagi mendapati bahawa ruang brek kuk yang dikimpal mengandungi faedah yang telah hilang oleh rakan sejawatan rod berulir. Ini termasuk kemudahan pemasangan dan yang paling penting, panjang rod yang betul yang menjamin penggunaan brek yang cekap dan keupayaan pelaras brek untuk mengekalkan pelarasan, dengan itu mengekalkan kenderaan komersial yang lebih selamat, lebih stabil dan kurang masa yang terlibat yang menghasilkan kos penggantian keseluruhan yang lebih rendah.
Faedahnya
Di luar aspek keselamatan, menggunakan ruang brek kuk yang dikimpal memberikan kemudahan dan mengurangkan masa yang diperlukan untuk penggantian ruang brek. Dengan ruang rod berulir, tugas itu termasuk memotong rod tolak keluli mengikut panjang yang diperlukan, diikuti dengan pemasangan clevis berasingan. Dengan kebuk kuk yang dikimpal langkah-langkah tambahan ini dihapuskan. Ini kemudian menjimatkan purata 30 minit buruh bagi setiap ruang brek yang diganti, yang mengurangkan kos penyelenggaraan, serta masa henti kenderaan. Oleh itu, armada yang menggunakan ruang brek kuk yang dikimpal mendapat manfaat daripada pengurangan masa berhenti dan tenaga kerja daripada panggilan jalan raya, selain kenderaan yang diselenggara dengan betul dengan brek yang berfungsi dengan betul.
Sebagai contoh, menggunakan penjimatan 30-minit bagi setiap ruang brek berdasarkan purata kadar buruh kedai sebanyak $130, ini mengurangkan kos buruh sebanyak $65 bagi penggantian dalam kedai atau $110 pada purata panggilan jalan. Pada armada biasa yang menggantikan 30 ruang brek setahun, ini akan menghasilkan penjimatan sebanyak $1,950 untuk penggantian di kedai atau $3,300 untuk panggilan jalan, dan sebarang kos pentadbiran yang berkaitan.
Mungkin faedah terbesar kepada pengendali armada adalah dari perspektif keselamatan seperti yang dinyatakan sebelum ini. Brek persediaan yang tidak betul boleh mengakibatkan keadaan berbalik kenderaan, atau meningkatkan kemungkinan perlanggaran yang mendedahkan armada kepada potensi liabiliti.
Penggunaan Armada
Sejak penubuhan kebuk brek kuk yang dikimpal, armada lambat menerima reka bentuk tetapi tidak lama kemudian menyedari penjimatan masa, tenaga kerja dan jaminan keselamatan pemasangan yang betul. Ramai pengurus keselamatan di seluruh negara melihat ini sebagai satu cara untuk memastikan kenderaan memenuhi piawaian keselamatan untuk brek yang betul dan kawalan kenderaan secara keseluruhan sambil mengurangkan liabiliti.
Apabila kuk yang dikimpal diperkenalkan, ruang itu datang dalam satu panjang rod dalam konfigurasi lejang panjang sahaja. Disebabkan oleh peningkatan permintaan kebuk brek kuk yang dikimpal, pada masa ini terdapat banyak konfigurasi yang tersedia.
Brek udara menggunakan udara termampat untuk menekan omboh dan memberikan tekanan pada pad brek atau kasut brek yang diperlukan untuk menghentikan atau memperlahankan kenderaan. Ini berbeza dengan brek hidraulik, yang menggunakan cecair hidraulik dan bukannya udara termampat. Juga dikenali sebagai brek pneumatik, brek udara boleh sama ada brek dram, brek cakera, atau gabungan kedua-duanya. Pemampat yang dipasang pada enjin bertanggungjawab untuk menekan udara dan mengepamnya ke dalam tangki simpanan, di mana ia disimpan sehingga ia diperlukan. Kebanyakan kenderaan berat mempunyai tolok dalam pandangan pemandu yang menunjukkan tekanan udara disimpan. Terdapat beberapa litar udara dalam sistem.
Apakah Kelebihan Aplikasi Ruang Brek?
Ruang udara brek digunakan secara meluas dalam pelbagai bidang pengeluaran kami. Ia boleh menggunakan tekanan udara sebagai kuasa untuk membawa kuasa yang kuat kepada teh mentah kami, jadi ia dialu-alukan secara meluas oleh semua orang. Sekarang mari kita lihat. Adakah ia digunakan secara meluas dalam bidang ini?
Ruang udara brek kini digunakan terutamanya dalam jentera tekstil, jentera pembungkusan, mesin percetakan, jentera tekstil dalam bidang perindustrian yang lebih penting ini, jadi penggunaannya mempunyai kepentingan yang sangat penting.
Sudah tentu, penggunaannya juga memberi kita kemudahan yang besar. Ia boleh memotong produk mekanikal. Melalui udara brek berterusan dan pengudaraan yang lebih baik, ia boleh memberikan kuasa untuk pengeluaran kami. Ia juga boleh dijalankan semasa memulakan. Membalikkan, menukar kelajuan dan fungsi lain. Operasi ini sangat fleksibel dan boleh digunakan oleh pengendali biasa.
Dari segi reka bentuk struktur, penampilannya agak mudah, tetapi fungsi yang berkuasa diterima dengan baik oleh pelanggan. Prestasi yang stabil dan kebisingan menjadikan pengeluaran kami lebih mudah. Oleh itu, kelebihan besar ruang udara brek mempunyai kesan yang mendalam terhadap kehidupan kita.
Ruang brek mesti memberikan permainan sepenuhnya kepada kualiti yang berkuasa dan tinggi apabila digunakan, yang lebih kondusif untuk pengeluaran kami dan membolehkan kami mengeluarkan produk dengan lebih baik.
Memahami Brek Drum dan Brek Cakera
Brek trak tugas berat: Adakah anda tahu ia biasanya mengambil masa dua padang bola sepak untuk sebuah trak separuh bergerak pada kelajuan 65 mph untuk berhenti bergerak apabila brek beroperasi secara normal? Oleh kerana pelantar besar mempunyai jarak hentian yang lebih lama, adalah penting untuk memahami pelbagai jenis brek, cara ia berfungsi dan cara menyelenggaranya supaya anda boleh memandu dan berhenti dengan selamat. Kenderaan komersial mempunyai sistem brek udara yang dilengkapi dengan brek dram atau cakera (atau kedua-duanya) — maklumat di bawah boleh membantu anda memahami setiap jenis.
Brek gendang, Cara ia berfungsi: Brek gendang terdiri daripada ruang brek, rod tolak, pelaras kendur, S-cam (aci sesondol), penggelek, kasut, pelapik, dram dan spring balik. Apabila pedal brek ditekan, udara bertekanan (disimpan dalam takungan udara) bergerak ke ruang brek. Ini memaksa rod tolak untuk menggerakkan pelaras kendur, yang memutarkan S-cam. Putaran aci sesondol membolehkan penggelek merenggangkan kasut dan memaksa lapisan ke atas dram. Apabila lapisan bergesel dengan dram, tenaga kinetik (pergerakan roda) ditukar kepada tenaga haba (haba). Geseran yang dicipta menyebabkan roda berhenti bergerak. Setelah pedal dilepaskan, spring kembali menarik kasut dari drum kembali ke posisi berehat dan membenarkan drum untuk menyambung semula berputar bersama-sama dengan roda.
Membandingkan jenis brek: Brek dram dan brek cakera berfungsi sama (mengubah tenaga kinetik menjadi haba), tetapi cara haba terkumpul apabila geseran berlaku adalah perbezaan utama. Ketahui cara setiap jenis berfungsi serta kelebihan dan kekurangannya.
Kelebihan: Faedah brek dram termasuk:
Operasi bersih (bebas dari kotoran dan serpihan jalan lain kerana ia tertutup)
Pembinaan dan pemasangan yang murah
Penyelenggaraan yang mudah
Penggantian bahagian yang murah
Brek cakera, Bagaimana ia berfungsi: Komponen utama brek cakera termasuk ruang brek, tuil sipi, skru kuasa, pad brek dan pemutar. Apabila roda sedang bergerak, pemutar berputar bersamanya. Semasa pedal ditolak, udara termampat bergerak ke ruang brek di mana tuil sipi mengaktifkan daya brek. Skru kuasa kemudiannya mengapit pad brek ke bawah pada kedua-dua belah pemutar, menyebabkan geseran terkumpul dan menghentikan kenderaan.
Kelebihan: Faedah brek cakera termasuk:
Pemeriksaan mudah (roda tidak perlu ditanggalkan)
Rotor terdedah sepenuhnya kepada udara luar (ini membantu memastikan ia sejuk)
Tahan cuaca basah (kerana ia terdedah sepenuhnya, air dan serpihan boleh keluar dari rotor untuk membantu prestasi)
Memandangkan brek udara berjalan di udara, kebocoran kecil boleh dikurangkan apabila lebih banyak udara disedut masuk melalui pemampat. Akibatnya, sistem masih boleh berfungsi dalam kapasiti dengan kebocoran kecil. Ini berbeza daripada sistem hidraulik di mana kebocoran mengakibatkan kehilangan berterusan tanpa bendalir menggantikan apa yang hilang.
Tidak seperti cecair hidraulik, udara boleh dimampatkan dan tenaga boleh disimpan. Ini berguna apabila pemampat gagal, kerana ia membenarkan tekanan udara yang cukup disimpan dalam tangki udara untuk mengendalikan ruang brek, walaupun tiada lagi udara disedut masuk dan dimampatkan.
Brek udara boleh terus berfungsi dengan berkesan walaupun dengan kebocoran yang ketara pada talian brek. Brek udara juga biasanya direka dengan peti keselamatan mekanikal yang menghentikan kenderaan dengan selamat menggunakan brek letak kereta sekiranya berlaku kegagalan.
Udara termampat juga boleh digunakan untuk aksesori, seperti hon udara dan pelaras tempat duduk. Dalam keadaan secubit, pemampat yang dipasang pada enjin juga boleh digunakan untuk menambah PSI tambahan pada tayar yang rendah, walaupun berbuat demikian boleh merosakkan pemampat anda.
Gandingan hos udara lebih mudah dipasang dan diselenggara jika dibandingkan dengan talian hidraulik. Anda juga tidak perlu "mengeluarkan" brek udara sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan.
Lebih mudah untuk digandingkan dan dipisahkan daripada treler. Brek udara amat praktikal apabila dalam aplikasi di mana treler dan sentiasa dipasang dan dikeluarkan.
Kilang Kami
Kami boleh menghasilkan barangan yang pelanggan perlukan mengikut keperluan mereka yang berbeza, dan akan menyediakan pelanggan dengan harga yang lebih kompetitif sambil memastikan kualiti. Pada masa ini, produk syarikat kami dijual dengan baik di lebih daripada 20 negara di Afrika, Asia, dan Amerika Selatan, dan sangat disayangi oleh pelanggan dan rakan-rakan.
Soalan Lazim
S: Apakah tujuan ruang brek?
S: Apakah tanda-tanda kebuk brek yang rosak?
S: Apakah maksud 30 30 ruang brek?
S: Bolehkah anda memandu dengan kebuk brek yang bocor?
S: Adakah anda menggantikan ruang brek secara berpasangan?
S: Apakah perbezaan antara ruang brek dan penggerak brek?
S: Bagaimana anda boleh tahu jika silinder induk brek adalah buruk?
S: Apakah perbezaan antara ruang brek spring dan ruang brek?
S: Apakah nama lain untuk ruang brek?
Ruang brek dikenali dengan banyak istilah termasuk ruang brek udara, ruang maxi, tin brek, dan brek spring.
S: Bagaimanakah saya tahu ruang brek yang saya ada?
S: Apakah tanda merah pada ruang brek?
S: Apakah bahagian yang paling kerap rosak pada komponen drum brek?
Anda harus sentiasa mencari timbunan bahan yang melelas. Malah, punca paling biasa haus berlebihan pada dram adalah terbina bahan kasar kerana pelindung habuk atau kekurangan pelindung habuk.
S: Adakah brek cakera mempunyai ruang brek?
Terdapat dua jenis sistem brek cakera udara: pushrod terdedah dan dipasang terus. Gaya pushrod terdedah jarang berlaku dan gaya brek yang lebih lama; yang paling biasa ialah gaya kebuk brek yang dipasang terus.
S: Adakah mahal untuk membaiki kebocoran brek?
S: Adakah anda membuka takungan cecair brek apabila brek berdarah?
S: Bolehkah anda mempunyai ruang brek saiz yang berbeza pada gandar yang sama?
S: Apakah dua jenis ruang brek?
S: Bolehkah anda memutarkan ruang brek?
S: Apakah yang berlaku apabila penggerak brek gagal?
S: Apakah simptom yang paling biasa bagi penggalak yang gagal?
Jadi, apabila penggalak mula gagal, anda mungkin akan perasan bahawa pedal lebih sukar untuk ditolak.
Sebagai salah satu pengeluar dan pembekal ruang brek yang paling profesional di China, kami dipaparkan oleh produk berkualiti dan harga yang kompetitif. Sila yakin untuk memborong ruang brek tersuai buatan China di sini dari kilang kami.
